მეტროსადგურ „ვარკეთილის“ რეაბილიტაციის მოკლე ვადაში დასასრულებლად ხელშეკრულება უცხოურ კომპანიასთან გაფორმდა
მეტროსადგურ „ვარკეთილის“ სარეაბილიტაციო სამუშაოების მოკლე ვადაში დასასრულებლად ხელშეკრულება შესაბამის უცხოურ კომპანიასთან გაფორმდა.
მეტროსადგურის რეაბილიტაციის პროცესის შეფერხების მიზეზებსა და მიმდინარე სამუშაოებზე დღეს თბილისის მერმა კახა კალაძემ დედაქალაქის მთავრობის სხდომაზე ისაუბრა.
„ჩვენ არასდროს ვერიდებით პრობლემებზე საუბარს, არასდროს გავურბივართ გამოწვევებს და არ გვიჭირს, ვუთხრათ სიმართლე საზოგადოებას. ჩვენ ბევრჯერ ვსაუბრობთ წარმატებულ პროექტებზე, გაკეთებულ საქმეებზე, რაც 2017 წლიდან მოყოლებული ნათლად ჩანს დედაქალაქში, მაგრამ არსებობს გამოწვევები და პრობლემებიც. დღეს მინდა, ერთ პრობლემებურ საკითხზე მოგაწოდოთ ინფორმაცია, თუ რა ეტაპზე ვართ. მხედველობაში მაქვს მეტროსადგურ „ვარკეთილის“ რეაბილიტაცია, რომლის მოსაცდელ ბაქანზე ჭერი ჯერ კიდევ 2018 წელს ჩამოიშალა. მიუხედავად იმისა, რომ მუნიციპალიტეტმა სადგურის რეაბილიტაციისთვის აუცილებელი ღონისძიებების დაგეგმვა დაუყოვნებლივ დაიწყო, აღნიშნული საკითხი ჯერ კიდევ მოუგვარებელია. პროცესის გაჭიანურების მთავარ მიზეზს წარმოადგენს მიწისქვეშა ტრანსპორტის სფეროში, როგორც ადგილობრივი საპროექტო და სამშენებლო, ისე საექსპერტო კომპანიების არასაკმარისი გამოცდილება და კვალიფიკაცია. აღნიშნულის გათვალისწინებით ადგილობრივი კომპანიები ამ პროექტში მონაწილეობას თავს არიდებდნენ. იყო შემთხვევები, როდესაც გამოგვიცხადებია ტენდერი და კომპანიები არ იღებდნენ მასში მონაწილეობას“, - განაცხადა კახა კალაძემ.
მისივე თქმით, პირველად შერჩეულმა სამშენებლო კომპანია „მამისონმა“ ვერ შეასრულა დაკისრებული ვალდებულებები, რის გამოც მასთან ხელშეკრულება შეწყდა.
„არაერთი მცდელობის შემდეგ, საქართველოს მთავრობის განკარგულების საფუძველზე, 2021 წელს შეირჩა საპროექტო ორგანიზაცია, შპს „თი დი ეს“, რომელმაც დასრულებული, ექპერტიზა გავლილი პროექტი წარმოადგინა 2022 წლის იანვარში. პროექტის მსვლელობისას გამოიკვეთა მთელი რიგი შემაფერხებელი გარემოებები, რომელმაც 2022 წლიდან დღემდე, მნიშვნელოვნად გააჭიანურა პროექტის დასრულება“, - აღნიშნა დედაქალაქის მერმა.
მისივე განმარტებით, პროექტის ძირითად სამუშაოს წარმოადგენს მგზავრთა მოსაცდელი დარბაზის ჭერის და კედლების, ასევე, საესკალატორო დახრილ გვირაბში აზბესტ-ცემენტის ფილების დემონტაჟი და მათ ნაცვლად, თანამედროვე, უსაფრთხო მასალებით ჭერის მოწყობა.
თბილისის მერის თქმით, ძველი ჭერის დემონტაჟის შედეგად გამოიკვეთა უშუალოდ რკინაბეტონის თაღის, მათ შორის, გეომეტრიული პარამეტრების კვლევის აუცილებლობა და სხვა კვლევებთან ერთად, ორჯერ ჩატარდა ზედაპირის სრული სკანირება.
„ასევე, განახლებული პროექტის ექსპერტიზის ეტაპზე, ლევან სამხარაულის სახელობის ექსპერტიზის ეროვნულმა ბიურომ მოითხოვა რკინაბეტონის კონსტრუქციების სიღრმისეული შესწავლა, რაც ადგილობრივი საექსპერტო ორგანიზაციების რესურსებით საკმაოდ რთული აღმოჩნდა. ამიტომ, მოგვიწია უცხოელი ექსპერტების ჩართულობა, ვისაც ასეთი ტიპის მეტროსადგურებზე უმუშავია. როგორც იცით, თბილისის მეტრო საბჭოთა პერიოდშია აშენებული. ამიტომ, მეტროსადგურ „ვარკეთილის“ სარეაბილიტაციო სამუშაოების მოკლე ვადაში დასასრულებლად უკვე გაფორმდა ხელშეკრულება ბელარუსულ კომპანიასთან, შპს „პრობილდ ექსპერტთან“ და მიმდინარეობს რკინაბეტონის კონსტრუქციების სრული კვლევა, ასევე, აღდგენის პროექტის მომზადება“, - განაცხადა კახა კალაძემ.
გარდა ამისა, მერის ინფორმაციით, პროექტის ფარგლებში, სამშენებლო კომპანია „ბადაქონსთრაქშენმა“ უკვე განახორციელა ძველი ჭერის სრული დემონტაჟი, ბაქნის ქვეშ შიდა სამეურნეო სივრცეების სადემონტაჟო და სარემონტო სამუშაოები, შეკვეთილია ახალი ჭერის კონსტრუქციის მოსაწყობად საჭირო მასალა და სხვა.
კახა კალაძის თქმით, ზემოთ აღნიშნულის გათვალისწინებით, მეტროსადგურ „ვარკეთილის“ რეაბილიტაციის პროექტის დასრულება მიმდინარე წლის სექტემბერშია დაგეგმილი.
სხვა სიახლეები
ყველა პრობლემაში უნდა დავინახოთ შესაძლებლობა - ჭარბი ელექტროენერგია დამატებითი მოხმარებისთვის უნდა გამოვიყენოთ | გიორგი მარგებაძე
28.09.2026.10:20
ყველა პრობლემაში უნდა დავინახოთ შესაძლებლობა - ჭარბი ელექტროენერგია დამატებითი მოხმარებისთვის უნდა გამოვიყენოთ, - ამის შესახებ ტელეკომპანია „მაესტროს“ ეთერში გადაცემა Business Insider Georgia-ში სტუმრობისას მცირე და საშუალო ჰესების ასოციაციის ხელმძღვანელმა, გიორგი მარგებაძემ განაცხადა.
„ჩვენ, პირველ ნახევარში, ორი ძირითადი, მნიშვნელოვანი მომენტი დავინახეთ და გვაჩვენა ჩვენმა ენერგო სექტორმა, რომ ამ პერიოდში რა იმპორტიც ჩვენ განვახორციელეთ ელექტროენერგიის სახით - თბოსადგურებს ჯერ არ ვგულისხმობ ეს არის დაახლოებით მილიარდ 300 მილიონი კილოვატსაათი. ეს ყველაფერი მოხდა ზამთრის თვეში, ძირითადად იანვარში, თებერვალსა და მარტში.
ამის იქეთ უკვე ვხედავთ, რომ მაის-ივნისში ჩვენ გვქონდა პროფიციტი და ვხედავთ, ჩვენი სეზონურობა როგორი არის. ვხედავთ, რომ ზამთრის პერიოდში გვაქვს ძალიან დიდი დეფიციტი, გაზაფხულის პერიოდში, ზაფხულის პირველ თვეში კი გვაქვს ჭარბი ელექტროენერგია.
ამიტომ სამუშაო ამ კუთხით არის. ეს ძალიან სენსიტიური მომენტია, როდესაც შენ პლუს კიდევ დამატებით ელექტროენერგიის გენერაციები უნდა შექმნა იმისთვის, რომ ზამთრის მოხმარება დააკმაყოფილო. აქეთ ჭარბი ელექტროენერგიის პრობლემა გიდგას, რომელმაც საკმაოდ დიდი დარტყმა მიაყენა ენერგო სექტორს. დაახლოებით 100 მილიონამდე არის ის ზარალი, რომელიც ჰიდრორესურსებმა, არამარტო ჰიდრომ, გენერაციებმა განიცადეს.
ვხედავთ, რამხელა კომპლექსური სამუშაო არის ამ კუთხით სამინისტროსთვის და ზოგადად სახელმწიფოსთვის. რამდენად ბევრი რამ არის დასაფიქრებელი.
ვგულისხმობ იმას, რომ, ერთი, უნდა შექმნა ისეთი მოდელი, რომ ინვესტორისთვის საინტერესო იყოს ენერგეტიკა, პლუს იმ დაღვრებთან ერთად, რომელიც დღეს გვაქვს. იმიტომ, რომ ბანკები, რომლებიც უყურებენ დღეს, უკვე ახალი პროექტით რომ მიდიხარ ფინანსურ მოდელში, შენ დაახლოებით 50-60%-ით გიმცირებენ მაის-ივნისის გამომუშავებას და ეს ჰიდროსთვის ძალიან კრიტიკული პერიოდია, იმიტომ, რომ 100%-ით დატვირთულობით მუშაობს მაგ დროს.
ამ დროს სახელმწიფომ რაღაც უნდა მოიფიქროს, ისეთი შექმნას დამატებითი მოხმარების წყაროები, თუნდაც. ან ყველაზე მთავარი, რაც არის სასწრაფო ნაბიჯი გადასადგმელი - გარანტირებული შესყიდვის ტარიფი შესთავაზოს სადგურებს და რაღაცნაირად, იმ თვეებში, როდესაც სადგურები მუშაობენ სრულად, როდესაც ჩვენ გვაქვს დეფიციტი, უნდა გადაიხედოს.
აუქციონის სახით მოხდება ეს თუ რა სახით მოხდება, ეს საფიქრალია. უნდა გადაიხედოს CFD ტარიფი. ვფიქრობ, რომ ახალი აუქციონიც უნდა ჩატარდეს, იმიტომ, რომ, გარდა ამ დაღვრებისა, ჩვენ ბაზარზე უამრავი ცვლილება გვაქვს მიღებული.
ჩვენ ელემენტარული რომ ავიღოთ, ყველაზე ელემენტარული - ბოლო 6 თვის განმავლობაში დიზელის ფასი და ვიცით ჩვენ, მშენებლობას როცა ახორციელებ, იქ მანქანა-მექანიზმები, ტექნიკა მუშაობს ყველა საწვავზე, დიზელზე 1.60 ლარით არის გაძვირებული.
ჩვენ რომ ავიღოთ ყველაზე მარტივი, ერთ მანქანაზე დღეში 250 ლიტრი, რომელიც შენ გჭირდება, ერთ მანქანაზე 400 ლარით გაგიძვირდა დღეში. ერთი მანქანა არ მუშაობს, ყველამ ვიცით, მუშაობს 4-5 მანქანა. დაახლოებით, ეს მთლიან პროექტზე რომ ავიღოთ, 2-წლიან პროექტზე, 2 წელი არ ამუშავებ სრულად ტექნიკას, მაგრამ წელიწადნახევარი, ანუ მილიონი ლარით მხოლოდ და მხოლოდ გაგეზარდა საწვავის ღირებულება.
აღარ ვსაუბრობ იმაზე, მილების ფასი როგორ გაძვირდა ჩვენს მეზობელ ქვეყანაში, ტრანსპორტირება იმიტომ, რომ ისიც იგივე საწვავზეა მიბმული აგრეგატები ევროპაში, ბევრი კომპონენტი არის. შესაბამისად, ის, რაც ხდებოდა 6 თვის წინ, ომებმა და ჰორმუზის სრუტის დაკეტვამ და ა.შ., აბსოლუტურად, რადიკალურად სხვა სურათი დააყენა.
შესაბამისად, ჩვენ ვხედავთ, რომ გვაქვს სეზონური პრობლემა. ეს სეზონური პრობლემა დასარეგულირებელია. გრძელვადიანი დარეგულირება არის ის, რომ შექმნა მოხმარებები, იმიტომ, რომ როდესაც ჩვენ ვხედავთ, რომ ამ პერიოდში გვაქვს ჭარბი ელექტროენერგია, ეს იმას ნიშნავს, რომ სახელმწიფოს აქვს საშუალება შექმნას დამატებითი მოხმარების წყაროები და შესთავაზოს ელექტროენერგიის იაფი წყარო.
დაღვრას ჯობს, გაყიდო ელექტროენერგია, პირობითად ვამბობ, ენგურის ფასად. ამიტომ შეიძლება მოხდეს ისეთი რამ, რომ მიმზიდველი გახადო საქართველოს ბაზარი ამ პერიოდისთვის. არ ვიცი, ეს იქნება დატა-ცენტრები, ეს იქნება აგრონომია თუ რა იქნება.
აგრონომია ვახსენე და აუცილებლად სათქმელი არის სოფლის მეურნეობის კუთხით: კომუნისტების პერიოდში 400 მეგავატს, დაახლოებით 400 და პლიუს მეგავატს, ხმარობდა სარწყავი სისტემები. მთლიანად, მთელი საქართველო ირწყვებოდა ფაქტობრივად. დღეს არის ეს 50 მეგავატზე ჩამოსული.
აი, იმის განვითარებით, თუნდაც, ერთ-ერთი ბუსტი იქნება სერიოზული, თან ზუსტად იმ პერიოდში, როდესაც ჰიდრორესურსებით წყალს ვღვრით. რომ სოფლის მეურნეობა განავითარო და ასე შემდეგ.
ჩვენ ვხედავთ, რომ ჩვენ გვაქვს დასაღვრელი ელექტროენერგია და რატომ უნდა დაღვარო, როცა შეგიძლია იაფად შესთავაზო? უთხრა გენერაციას - დიდად მადლობელი იქნება, რომ უთხრა, რომ აღარ დაღვარო და მოდი, 3 თეთრად, 4 თეთრად.
ეს არის პოტენციალი. ყველა პრობლემაში ჩვენ უნდა დავინახოთ რაღაცა შესაძლებლობა. თუმცა ეს არის გრძელვადიანი.
ასევე აუცილებლად უნდა აღვნიშნოთ ის ბლექაუთები, რომელიც ჩვენ ვნახეთ და ეს უკვე პირდაპირ მიანიშნებს იმას, რომ ჩვენ დავინახეთ და ამაზე სულ ვსაუბრობდით და ჩემს ინტერვიუებში ყოველთვის ვამბობდი, რომ მაინცდამაინც უნდა ჩავბნელდეთ, რომ დავიწყოთ რაღაც ფიქრი.
ეს არის ელექტროსისტემის ქსელების რეაბილიტაცია და, თუნდაც, იმ იმერეთის ხაზის, რომელიც ასე მარტო, ეულად აღმოსავლეთს და დასავლეთს აკავშირებს, რაღაც გაკეთდეს - პარალელური ხაზი აშენდეს, განახლებული ქვესადგურები და ასე შემდეგ“, - აცხადებს გიორგი მარგებაძე.