რას აძლევს საქართველოს CORTE-ს წევრობა - Kairos Logistics-ის თანადამფუძნებლის შეფასება
CORTE-ში გაწევრიანებით რეალურად შევუერთდებით იმ წესებს და ტექნოლოგიურ ჩარჩოს, რასაც ევროკავშირი იყენებს, - ამის შესახებ Business Insider Georgia-ს გადამზიდავი კომპანია Kairos Logistics-ის თანადამფუძნებელმა და გენერალურმა დირექტორმა მიხეილ ნამადოვმა განუცხადა.
მისი განმარტებით, CORTE-ს წევრობა ქართული კომპანიების მიმართ სანდოობა კიდევ უფრო გაიზრდება.
„CORTE არის ევროპის წამყვანი პლატფორმა, რომელიც ძირითადად მუშაობს საგზაო უსაფრთხოებაზე, ციფრული დოკუმენტაციის მიმოცვლაზე და საზღვრის კონტროლის თანამედროვე სტანდარტების დანერგვაზე. თუ არ ვცდები შუა დერეფნიდან საქართველო ერთ-ერთი პირველი ქვეყანაა, ვინც მასში გაწევრიანდა. ეს ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯია. ამ თვალსაზრისით რეალურად შევუერთდებით იმ წესებს და ტექნოლოგიურ ჩარჩოს, რასაც ევროკავშირი იყენებს. მეორეს მხრივ, CORTE-ს წევრობა საინტერესოს ხდის თვითონ ევროპული კომპანიებისთვის, რომ სანდოობის მომენტი საქართველოს მიმართ გაიზრდება“, - აღნიშნა მიხეილ ნამადოვმა.
მიხეილ ნამადოვი ამბობს, რომ დღეისათვის ქართული კომპანიები ტექნოლოგიების მხრივ ევროპულ კომპანიებს ჩამორჩება და „CORTE სწორედ იმაზე მუშაობს - ელექტრონული CMR-ები აქვთ, ტაპოგრაფები აქვთ, ერთიანი საადმინისტრაციო პროცედურები აქვთ და, როცა ქვეყანა CORTE-ში გაწევრიანებულია და გადამზიდიც ამ წესებს იცავს, უფრო უმარტივდება გადაზიდვის პროცესის განხორციელება ევროკავშირის ტერიტორიაზე“.
„ჩვენთვის ბიზნესისთვის იზრდება სანდოობა, გვიმარტივდება ევროკავშირის სტანდარტების დანერგვა, რადგანაც ერთიან სტანდარტებში ვჯდებით. თუ ვიძახით, რომ CORTE-ს რეგლამენტს ვიცავ, ე.ი. მე ვარ ევროპული დონის სტანდარტის გადამზიდი კომპანია“, - აღნიშნა Kairos Logistics-ის თანადამფუძნებელმა და გენერალურმა დირექტორმა.
შეგახსენებთ, რომ ეკონომიკისა და მდგრადი განვითარების სამინისტროს ცნობით, საქართველო საგზაო ტრანსპორტის რეგულირების უმსხვილესი ევროპული ორგანიზაციის CORTE-ს სრულფასოვანი წევრი გახდა.
მინისტრის მოადგილის თამარ იოსელიანის განცხადებით, CORTE-ს წევრობა ხელს შეუწყობს საქართველოს ტერიტორიაზე ტვირთის გადაზიდვის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას, რაც, თავის მხრივ, უფრო სანდოს და კონკურენტულს გახდის ჩვენს ქვეყანაზე გამავალ საერთაშორისო საგზაო დერეფანს.
თამარ იოსელიანის თქმით, ინტერმოდალური გადაზიდვების სექტორში მნიშვნელოვანი ადგილი საავტომობილო ტრანსპორტს უკავია, რომლითაც ტვირთების გადაზიდვის სექტორში საქართველოს მდგრადი დინამიკა აქვს.
CORTE - ში საქართველოსთან ერთად 31 ქვეყნის საგზაო ტრანსპორტის 35 მარეგულირებელი ორგანიზაცია, პროფილური ასოციაციები და კერძო კომპანიები არიან გაწევრიანებული. ორგანიზაციის ძირითადი სამუშაო მიმართულებებია მძღოლთა შრომისა და დასვენების პირობების განსაზღვრა, ტაქოგრაფი, ტრანსპორტის ტექნიკური გამართულობა, მძღოლთა მობილობა, ჭკვიანი სატრანსპორტო სისტემები, საგზაო უსაფრთხოება და სხვ.
სხვა სიახლეები
AD Ports Group აქცენტირებულია შუა დერეფნის ქვეყნებში ინვესტიციებზე - Tbilisi Dry Port-ის სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარე
02.03.2026.19:00
საქართველოს, როგორც „შუა დერეფნის“ საკვანძო მოთამაშის სტატუსი, აბუ-დაბის პორტების ჯგუფისთვის (AD Ports Group) ქვეყანაში ინვესტირების მთავარი საფუძველი გახდა. „თბილისი დრაი პორტის“ სამეთვალყურეო საბჭოს თავმჯდომარის განმარტებით, რომელიც ჯემალ ინაიშვილმა ტელეკომპანია „მაესტროს“ ეთერში გადაცემა Business Insider Georgia-ში სტუმრობისას გააკეთა, არაბული გიგანტის შემოსვლა ლოგიკური გაგრძელებაა მათი ფართომასშტაბიანი სტრატეგიისა, რომელიც ცენტრალური აზიის ქვეყნების სატრანსპორტო და სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაში დამკვიდრებას გულისხმობს. ინაიშვილის თქმით, AD Ports Group-ის ინტერესი საქართველოს მიმართ ხაზს უსვამს საქართველოს, როგორც საექსპორტო სატრანზიტო ჰაბის ფუნქციას.
„აბუ-დაბის პორტების ჯგუფისთვის საქართველო საინტერესო იყო იმიტომ, რომ ბუნებრივად წარმოადგენს სატრანსპორტო დერეფნის ერთ-ერთ მთავარ მოთამაშეს. ჩვენ ვართ ამ დერეფნის მთავარი მოთამაშე, რაც შეეხება შუა დერეფანს, შესაბამისად AD Ports Group ზუსტად აქცენტირებულია შუა დერეფნის ქვეყნებში ინვესტიციებზე. ისინი განახორციელებენ პროექტებს პრაქტიკულად ყველა ცენტრალური აზიის ქვეყანაში, მათ შორის ყაზახეთში, ემზადებიან აზერბაიჯანისთვის, ფლობენ გემებს ტრანსპორტირებისთვის, შედიან ნავსადგურებში, როგორიცაა ყურიკი, აქვთ გეგმები აზერბაიჯანთან და ინტერესები რკინიგზასთან დაკავშირებით. ისინი თანამშრომლობენ ცენტრალური აზიის ქვეყნების სარკინიგზო საოპერაციო კომპანიებთან, რაც მათ საქართველოსთან თანამშრომლობაში ლოგიკურ გაგრძელებად აქცევს ან, შესაძლოა, დასაწყისადაც მივიჩნიოთ, რადგან ქვეყანა არის როგორც შემავალი, ისე საექსპორტო სატრანზიტო ქვეყანა შუა დერეფანში“, - აცხადებს ჯემალ ინაიშვილი.